【香港亚洲时报在线6月7日文章】题：中国汽车制造商对外国追求者不屑一顾(作者美国迈阿密大学政治学系博士生伊琳娜·埃维茨)

中国汽车行业的生产能力正飞速扩大，这已经不是什么新鲜事。新鲜的地方在于，中国汽车行业技术上的先进性也在迅速提高。

就在不久以前，大多数中国公司还要依赖外国合资公司提供的技术。然而，这种形势正在发生改变。中国公司正变得越来越独立，它们从外国公司那里购买技术，但不再通过与外国厂商合资的方式。

这应该归功于把财力用于购买或发展技术的中国汽车制造商最近在效益上取得的成功。总部设在北京的北汽福田汽车股份有限公司就是其中一个例子。福田汽车基本上是“靠自我奋斗成功的”公司，它与外国汽车制造商成立合资企业的经历非常短暂。

福田公司成立于1996年，到2004年，它就卖出了大约35万辆车。1998年，该公司在上海证券交易所上市。自1999年以来，福田轻型卡车的销量一直在中国公司中排名首位。2004年，该公司的品牌价值达到106亿元。福田的发展速度令人震惊。

该公司制造的汽车不仅面向中国市场，还销往海外，2004年卖到国际市场上的福田汽车约为9000辆。福田公司的出口市场在中东、东欧、东南亚以及非洲地区。在这些地方，福田轻型卡车和中重型卡车因价格便宜，非常受欢迎。成功的关键在于该公司有着明确的市场定位：生产卡车和大型客车。

此外，该公司还有其他多种类型的产品。福田汽车公司生产各类商用车。该公司生产的商用车目前在中国市场上所占的份额达到40％。

福田公司正积极拓宽生产线，如发展自己的轻型客车。为此，福田公司将大量资金用于研发项目，而且目前正以飞快的速度建设福田研发中心。福田研发部约有1000名员工，既有国内工程师，也有外国工程师。

2003年，福田公司与戴姆勒一克莱斯勒公司签署了一项框架协议，就开展战略合作以及未来成立卡辅0造方面的合资公司事宜达成了一致。戴姆勒一克莱斯勒对福田的技术转让也是协议的内容之一。

令人遗憾的是，合资公司迄今还没有成立。之所以会出现这种局面，有一个客观的原因：戴姆勒克莱斯勒是进入中国的惟一既生产商用车又生产客车的国际汽车制造商。

目前戴姆勒克莱斯勒公司在中国已经成立了两家客车制造合资公司，还成立了两家商用车制造合资公司。根据中国政府的规定，每种类型的汽车只能有两家合资公司。这就意味着戴姆勒克莱斯勒要与福田“联姻”，就必须抛弃目前在商用车制造方面的一个“伴侣”。

另一个障碍是，福田可能不愿通过与戴姆勒一克莱斯勒“联姻”的方式换取技术。此外，未来可能成立的生产重型卡车的福田一戴姆勒一克莱斯勒合资公司只针对中国市场，这在某种程度上违背了中国政府要扩大出口的意愿。

这些也许是合资公司项目近3年来迟迟没有取得多大进展的原因。

2006年春，康明斯发动机公司与福田公司签署协议，就成立一家制造轻型柴油发动机的合资公司一事开展可行性研究。由两家公司各出资一半成立的合资公司将生产由康明斯公司设计的两种型号的发动机。总部设在美国印第安纳州的康明斯公司在生产重型柴油发动机方面在中国居领先地位。虽然康明斯公司此前在中国已经成立了8家合资或独资企业，但是这次“联姻”看起来似乎还是比福田与戴姆勒一克莱斯勒的结合更有道理。

中国公司正变得越来越独立。福田公司设法与多个伙伴开展合作。该公司不仅购买技术，还购买咨询方面的服务。比如，英国的莲花公司就在帮助福田公司完成一些研发项目。

福田公司还没有与戴姆勒一克莱斯勒公司成立合资公司，这表明中国汽车制造商的技术战略发生了转变。福田想要技术，但不想通过成立合资公司的方式让外国合作伙伴分成。