【香港《南华早报》6月5日文章】题：汽车工业问题——现在是面对事实的时候了

几年来，中国汽车业投入了数十亿美元的投资，以提高生产能力，而且私人汽车占有量也激增。现在却出现了不利的一面，即生产能力过剩、价格战、不断恶化的交通阻塞，以及资源吃紧，因为这个国家渴望获得能源。

这是人们所熟悉的一个产业周期。只有中央政府介入，使发展重新走上正轨，它才会完成，尽管北京一再信誓旦旦，决心要采取以市场为导向的做法。

而市场的期望就是这样高，因为上周，官方报纸的报道警告说，国家发展与改革委员会将采取措施削减过剩的生产能力，促销国产品牌。

去年的销售量为576万辆，因而没有充分利用目前年产800万辆的生产能力。今年，发改委预计，销量将为555万辆。这意味着，到2006年底，我们可以预料，对生产能力的利用率将稍微下降。

更加令人担忧的是，到2010年，全国的实际生产能力可能会大大超过900万辆的预测量，因为仅仅对主要汽车生产厂家来说，根据其生产计划，2010年的总生产能力就会达到930万辆。

需求的低迷已经迫使制造厂家降低价格，以获取市场份额。而这将使利润下跌。

按照新的措施，汽车厂家必须确保年度销售量等于其制造能力的起码80％，如果它们想要在其它城市修建工厂的话。所有新的汽车公司，包括合资企业，都必须生产一系列国产品牌汽车。

促销国产品牌听起来很好，也很妙，因为从理论上讲，这将有助于国内汽车厂家确立自己的国内市场，可能还向海外推销。但是，从零开始进行建设取决于科技诀窍。而在该领域，中国则落后于其外国对手。外国大公司在多大程度上想要帮助中国同行开发国内品牌呢?

大众汽车公司说，它将帮助自己与第一汽车制造厂和上海汽车公司之间的两个汽车合资企业开发国产车。类似地，现代公司与北京汽车公司之间的合资公司今年早些时候说，该合资公司将于2008年启动一种国产轿车。

迄今为止，还仅仅是纸上谈兵。因为可以预料，外国玩家会算计自己的利益，而又不损害自己在中国大陆快速通道市场上的销量。